FRAKO補償電容的基本原則介紹
更新時間：2021-07-19
瀏覽次數：704
FRAKO補償電容采用軌道電路分段，集中補償方式，補償鋼軌電感，使軌道電路特性阻抗趨于阻性。它是以60kg/m、1435mm軌距的鋼軌為例，其電感約為1.3μH/m,同時每米約有幾個皮法電容。對于1700~2300Hz的移頻信號，鋼軌呈現較高的感抗值，當道床電阻由低規定值至無窮大時，鋼軌特性阻抗變化甚大，影響軌道電路調整、分路、斷軌檢查及機車信號短路電流等多項重要安全技術指標。
FRAKO補償電容的基本原則是什么呢？
1、欠補償
補償的電容電流要求小于被抵消的電感電流。補償后仍存在一定數量的感性無功電流，令cosφ小于1但接近1。
2、全補償
按照感性實際負荷電流配置電容器，IC=IL將感性電流用容性電流全部抵消掉，令cosφ等于1。
3、過補償
大量投入電容器，在全部抵消掉電感電流后，還剩余一部分電容電流，此時原感性負載轉化為容性負荷性質。功率因數cosφ仍然小于1。
在以上的三種情況中，按電路規律進行分析后，確定補償的基本原則為欠補償為合理。全補償在RLC混聯電路中，如若電感電流與電容電流相等時，系統中就會發生電流諧振，設備中將產生幾倍于額定值的沖擊電流，危及系統和設備安全。
過補償既不經濟也不合理，當系統負載性質轉換為容性時，在功率因數超過1以后，反而降低。而且在超過l的同時也可能引起電路電流諧振。以上兩種補償方式顯然都不可取。
FRAKO補償電容的補償基本原則就是必須采用欠補償方式，補償后的功率因數則要求小于1，并且盡量接近1。為了防止諧振，一般將上限確定在0.95。
